Ciudadanos Emergentes: Hernán Silva

Hernán Silva es parte del equipo de UyT (Urbanismo y Territorio), una consultora pionera en cuanto a innovación y desarrollo sustentable en temas de movilidad y transporte. Ad portas de comenzar nuestro proyecto Calles Compartidas para un Distrito Bajo en Carbono en Santiago, quisimos saber más de su labor. “Hemos introducido en Chile tecnología que permite levantar información estadística de flujos de bicicletas. Nada de esto se sabía antes”, cuenta.

1.- ¿A qué te dedicas y cómo contribuyes a generar cambios?

-  Actualmente me dedico a desarrollar proyectos, estrategias y múltiples soluciones, principalmente para el fomento del uso de la bicicleta. Mi contribución a generar cambios la he desarrollado desde la ingeniería. En este contexto, y junto con todo mi equipo de trabajo, hemos colaborado en el desarrollo de mejores estándares de diseño, nuevos prototipos de seguridad y de operación de ciclovías; también hemos introducido en Chile tecnología que permite levantar información estadística de flujos de bicicletas.
Esto último ha generado una verdadera revolución. Hasta antes de esto nadie sabía cuantos ciclistas circulaban por las ciclovías, y por lo mismo, el indicador del éxito de la gestión política eran los kilómetros construidos. Ahora, y producto de nuestro trabajo, todo cambió: hoy las ciclovías ya no son vistas como un fin, sino como un medio para maximizar la cantidad de gente que usa la bicicleta. Como resultado de esto, hoy sabemos que por las ciclovías de Andrés Bello y Pocuro circulan más de 5.500 bicicletas al día, que el Lyon son más de 4.500, que por el centro de Rancagua fluyen más de 1.600, y así, poco a poco, los sistemas de monitoreo se están haciendo parte de todas las redes. Y cabe hacer presente que las magnitudes que se han mencionado están dentro de las 10 más altas del mundo. Nada de esto se sabía antes.

 

2.- ¿Cuál es tu táctica de liderazgo para convocar a otros y sumarlos a tus iniciativas?

 

- Mi táctica es la pasión y la consecuencia. Yo hasta el año 2010 tuve trabajo estable, sueldo fijo mensual y estaba muy cómodo económicamente. Pero sentía que si no me volcaba a lo que realmente me importaba mi vida entera no tendría sentido. Hoy disfruto lo que hago y me hago cargo de mis éxitos y fracasos. Y además, trabajo en un medio con gente fantástica. Cuando logras concentrar estos aspectos en tu vida laboral, la energía positiva y propositiva se irradia contagiosamente. Sumado a lo anterior, se ha sumado el hecho que me hice miembro de la red mundial de voluntarios de la fundación que dirige Al Gore para combatir el Cambio Climático y que se llama Climate Reality Project. La importancia de este contexto, es que al estar consciente de los efectos de este fenómeno, se inyecta el sentido de urgencia que debe existir a la hora de realizar proyectos que favorezcan la movilidad sustentable. Esta sensibilización, genera una gran motivación por hacer las cosas bien y rápido.

 

3.- ¿Qué crees que le falta a tu ciudad para ser más humana?

 

- Santiago entró en riesgo por su escala. Es demasiado extensa. Eso ha hecho que se estén reviviendo los barrios. Es que la gente quiere que sus viajes sean más cortos, tener más tiempo para disfrutar fuera del trabajo, no depender del auto para ir a dejar a los niños al colegio, y muchos, ir a trabajar o estudiar en bicicleta. Pero si vives en San Bernardo y tus actividades están en el otro lado de la ciudad tu vida se complica demasiado. Dado que Santiago se salió de escala, no queda otra opción que promover la generación de mini ciudades en su interior, para que así, muchas personas puedan vivir y desarrollarse entorno a ellas. A modo de contraste, cabe mencionar que Chile aún tiene muchas ciudades cuyos radios urbanos no superan los 5 km, por ejemplo: Arica, Curicó, La Serena, San Fernando, Talca, etc. Esa distancia es totalmente caminable o bicicleteable.

 

4.- ¿Qué es para ti hacer ciudad?

- Es la suma y superposición de todas las acciones de los ciudadanos que las habitan, sus autoridades y entidades, condicionadas por su geografía, patrimonio, clima, etc.

5.- ¿Qué le falta a Chile para que la convivencia en términos de transporte sea funcione de buena manera tanto para peatones/usuario del transporte público, ciclistas y automovilistas?

- Lo más importante es que las ciudades tengan un sistema de transporte público de calidad, eficiente y equitativo. Las ciudades que lo han logrado lo han hecho trabajando con grupos multidisciplinarios, desarrollando planes integrales y con una inversión estatal importante. En este sentido, Chile ha errado el camino. Le entregó esta responsabilidad a la ingeniería de transporte, lo que ha arrojado como resultado el producto que hoy todos conocemos. Por otro lado, se intento imponer, desde una mirada totalmente economicista, que el sistema se auto financiara -otro absurdo- y hoy vemos que se ha tenido que legislar para subsidiarlo. En la medida que Chile no se dé cuenta que mejorar el transporte público debe hacerse desde una política multisectorial y multidisciplinaria, seguiremos dando pasos de ciego como hasta ahora.